回顧過(guò)去5年大氣治理工作，國(guó)內(nèi)工程院院士、實(shí)驗(yàn)室學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任、清華大學(xué)分室教授郝吉明感受頗深：“大氣十條實(shí)施以來(lái)，大氣污染領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了一系列的歷史性變革，解決了許多長(zhǎng)期想解決而沒(méi)有解決的問(wèn)題?！?/span>
在總結(jié)回顧過(guò)去5年的工作脈絡(luò)后，他特別分析了打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的挑戰(zhàn)，并提出中肯建議。郝吉明說(shuō)，先進(jìn)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到，PM2.5防治剛剛走出先進(jìn)步，依然任重道遠(yuǎn)；其次，治理的渠道成效總是先易后難。空氣質(zhì)量管理進(jìn)入了PM2.5和臭氧協(xié)同防治的深水區(qū)。
第三，產(chǎn)業(yè)能源和交通結(jié)構(gòu)的調(diào)整，是一個(gè)長(zhǎng)期系統(tǒng)的工程，還需要時(shí)間。此外，繼續(xù)提升科技服務(wù)能力，構(gòu)建精細(xì)化的大氣環(huán)境管理治理體系，還需要花更大力氣?！翱萍家I(lǐng)，在科技上花更大投入，取得更多的進(jìn)展，是持續(xù)支撐科技治霾的必然條件?！?/span>
郝吉明建議，要繼續(xù)鞏固深化大氣污染防治的成果，同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大治理區(qū)域，在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角之外，建議加上川渝地區(qū)、汾渭平原、長(zhǎng)江中央城市群新三區(qū)。在優(yōu)化能源、產(chǎn)業(yè)和交通結(jié)構(gòu)調(diào)整上，要考慮如何優(yōu)化鐵路、公路、水運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸體系。
對(duì)于“十三五”我國(guó)減排工程的推進(jìn)，他認(rèn)為，清潔柴油車、非電行業(yè)污染控制、VOCs減排等是非常需要的。特別是針對(duì)氮氧化物和VOCs兩類污染物。
郝吉明在發(fā)言中特別強(qiáng)調(diào)要加強(qiáng)科技支撐和能力建設(shè)。目前在大氣科技支撐和能力建設(shè)方面，還缺少統(tǒng)一規(guī)劃，缺少頂層設(shè)計(jì)；空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)性和匹配性有待改善；如何建立基于大數(shù)據(jù)的科學(xué)決策平臺(tái)，還有很多挑戰(zhàn)。
他較后表示，總體上，我們大氣治理的方向是正確的，執(zhí)行和保障是有利的。還要繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持不懈努力，一個(gè)戰(zhàn)役接著一個(gè)戰(zhàn)役的打?！跋嘈诺?050年我們基本達(dá)到世界衛(wèi)生組織指導(dǎo)值是非常有希望的！”。
“中型柴油車是我們機(jī)動(dòng)車污染控制中的重中之重”。國(guó)內(nèi)工程院院士、國(guó)內(nèi)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心分室研究員賀泓說(shuō)，我們雖然現(xiàn)在面臨電動(dòng)化大的國(guó)內(nèi)外趨勢(shì)，但在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，柴油機(jī)仍然是我們公路運(yùn)輸業(yè)主要的動(dòng)力來(lái)源。這幾年污染控制標(biāo)準(zhǔn)是在快速的提升過(guò)程中，給科研、產(chǎn)業(yè)界帶來(lái)了很大的壓力，很有緊迫感。
據(jù)他介紹，目前技術(shù)和產(chǎn)業(yè)面臨較大的挑戰(zhàn)是國(guó)六（我國(guó)第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)）。從排放來(lái)看，已經(jīng)接近零排放，實(shí)現(xiàn)難度非常大；國(guó)六還先進(jìn)次提出整車排放控制，加長(zhǎng)了行駛里程的要求，是非常嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
挑戰(zhàn)之一是DPF和SCR技術(shù)融合以后，對(duì)SCR催化劑帶來(lái)的熱沖擊。CU基小孔分子篩這種耐高溫材料非常昂貴，一噸幾十萬(wàn)美元。我們跟浙江大學(xué)合作提出一步法合成，把成本降低1/5，在熱穩(wěn)定性上略有一點(diǎn)差距，這個(gè)很快也能克服。
除了在載體上取得了突破，在薄壁模具制造上也挑戰(zhàn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平，馬上可以量產(chǎn)；在設(shè)計(jì)上對(duì)DPF進(jìn)行改進(jìn)，盡量減少再生次數(shù)，減少熱沖擊，節(jié)省燃料，在研制新型非對(duì)稱模具上也突破難關(guān)，可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
較大的挑戰(zhàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)。賀泓說(shuō)，我們?cè)跐M足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)上取得了很大成就，后處理系統(tǒng)占據(jù)市場(chǎng)主流，半壁江山以上是國(guó)產(chǎn)技術(shù)。到國(guó)六階段發(fā)現(xiàn)一個(gè)“卡脖子”的技術(shù)問(wèn)題。
他解釋說(shuō)，國(guó)六階段，后處理系統(tǒng)重要性進(jìn)一步的上升，要跟發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)緊密耦合成一個(gè)體系，不僅僅要讀取數(shù)據(jù)，還要相互制約。根據(jù)我們排放法規(guī)的要求，后處理系統(tǒng)要向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)指令，發(fā)現(xiàn)做不到?！拔覀円M(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)是不的引進(jìn)，可以生產(chǎn)制造，但是控制原代碼不向我們開(kāi)放，沒(méi)法改進(jìn)。以前我們不太關(guān)心，現(xiàn)在必須關(guān)心，否則后處理系統(tǒng)跟它配不上，在國(guó)六階段我們必須突破這個(gè)瓶頸。”
